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液控阀是怎么正确控制油路的?

发布时间:2017.11.07 浏览次数:

  在拟定液压体系时,有些规划人员通常把注意力集中在主回路的效果原理和结构构成上,而在液控阀及液控回路的规划上容易呈现失误,形成体系不能正常工作,本文就这方面经常呈现的疑问加以分析。

  1 液控单向阀方面

  外泄式带卸荷阀芯的双液控单向阀用来锁定液压缸的回路,用双液控单向阀来完成液 压缸的精确定位。因为体系中的换向阀中位机能为O型。当换向阀切换至中位时,油缸至换 向阀间的油路被锁死,此刻液控单向阀的操控油路仍存在压力,使液控单向阀仍处于敞开状态,不能当即封闭,活塞也就不能当即中止,产生了窜动表象。形成上述表象的原因是液控 单向阀操控油不能及时卸压。处理的方法是将换向阀的中位机能改为Y型或H型,而不行用O 型、M型等。

  活塞降低时,因为运动部件的自重使活塞的降低速度超过了由进油量设定的速度, 致使缸上腔呈现真空,液控单向阀的操控油压过低,单向阀封闭,活塞运动中止,直至油缸 上腔压力从头建立起来后,单向阀又被翻开,活塞又开端降低。如此重复即产生了“爬行” 表象。处理的方法是在无杆腔油口与单向阀间即图中a、b处加一单向节流阀,这么既不致因 活塞的自重而降低过速,又确保了油路有满足的压力,使液控单向阀坚持敞开状况,活塞平 稳降低。
                   液控阀
  2 液控换向阀方面

  混凝土泵的分配阀操控回路,因为先导阀中位机能采用O型,当先导阀切换 到中位时,因为主阀操控油路的回油路也被堵死,主阀芯不能移动而仍处于左位或右位,该 三位四通阀在使用时仅相当于二位四通阀的功用。依据该体系的工作情况可直接选用二位四 通阀即可。一起指出在三位四通电液换向阀中,假如主阀是绷簧对中的则先导阀应选用Y型 中位机能;假如主阀是压力对中的,则先导阀应选用P型中位机能。

  有卸荷功用的三位四通电液换向阀。当换向阀处在中位时,油泵卸荷,出口压 力极低,即便先导阀换向,主阀也不能换向,因而主阀的中位具有卸荷机能时,若操控油源 来自立油路,则应在操控油路接入点后(即C点处)加装背压阀,以使泵能供给足以使主阀换 向的压力油。

  机床夹紧回路,当油缸压力缺乏时,泵应从头向蓄能器供油,但此刻次序阀已 封闭,液动换向阀操控腔的油无路可排,致使液动换向阀仍处于上位,液压泵仍坚持卸荷状 态而无法向蓄能夹紧回路充油。油缸压力持续降低,会形成工件松脱表象。为了确保原规划 者的规划思想,使体系压力过渡平稳,处理此疑问的方法是将回路改为用压力继电器和电磁 换向阀构成的如图6所示的回路。

  3 次序阀方面

  由外控次序阀构成的平稳回路。当换向阀切换至左位时,压力油进入液压缸上 腔并进入液控次序阀的操控口,翻开次序阀,使液压缸下腔回油,活塞下行放下重物。若由 于重物效果而运动部件降低过快,油缸上腔压力降低,液控次序阀关小致使活塞速度敏捷下 降。在活塞下行过程中次序阀的开口处于不稳定状况,体系平稳性差。为此可在次序阀的出 口处(a处)加装一可调节流阀,可改进体系的平稳性。此外,还应特别注意的是,因为操控油路中的油压通常较低。操控油路的回油路通常单 独接油箱,不行与主油路的回油路相并,以免主油路回油的油压对操控油路的搅扰。



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